I treni di oggi hanno composizioni dette „bloccate“ in quanto arrivano a destinazione con le stesse carrozze con le quali erano partiti. Non ci sono piu’ le carrozze “dirette”, cioe’ quelle carrozze destinate a cambiare piu’ treni fino ad arrivare alla destinazione designata.
Ad esempio la carrozza letti Calais-Roma arrivava con un treno a Parigi, con un altro fino a Modane, e infine con il treno italiano arrivava a Roma.
Un treno poteva ricevere piu’ carrozze dirette, anche provenienti da luoghi diversi, per poi condurle insieme alla destinazione, inglobando o perdendo, durante il tragitto altre carrozze.
Queste pagine analizzano le composizioni dei treni piu’ importanti degli
anni ’50 e le carrozze dirette che facevano servizio internazionale.
Non avendo spazio per trattare tutti i treni e le carrozze d’ Europa mi sono limitato ad affrontare l’ argomento considerando le quattro maggiori compagnie ferroviarie continentali: la tedesca “Deutsche Bundesbahn”,
la francese SNCF (Societe Nationale du Chemin de Fer), le FS ( Ferrovie dello Stato Italiano) e infine la C.I.W.L. (Compagnie Internazionale des Wagon-Lits), che gestiva le carrozze letti e ristorante nei trasporti europei.
Non si parlera’ quindi di locomotive o di analisi tecnica delle carrozze, quanto del loro aspetto esteriore e dei servizi che prestavano in ambito europeo.
Composizione di alcuni treni internazionali
Locomotive: la fine della trazione a vapore in Europa
