Le carrozze letti C.I.W.L. nel secondo dopoguerra
Decine di opere editoriali del presente e del passato (vedi la pagina library) si sono occupate della Compagnie
Internationale des Wagons-Lits , della sua storia e del suo materiale, ponendo l’ accento sui due periodi piu’
gloriosi ed importanti della centennale gestione di carrozze letti e ristorante : la prima Belle Epoque ed il
periodo fra le due guerre mondiali .
Ad esclusione del bel libro di R. Perret sulle carrozze Pullman poco o nulla e’ stato detto circa l’ impiego del
materiale classico con cassa metallica (escludendo cioe’ le carrozze costruite dal 1960 in poi) negli anni che vanno
dal 1945 al 1965.
Con l’ aiuto degli orari e delle foto d’ epoca e dei preziosi libri di Sölch e Toussirot cerchiamo di ricostruire
la vita delle “Sleepers” proprio durante quel ventennio, chiamato dagli appassionati “epoca III”.
Sebbene durante la guerra il materiale sia stato per precauzione ricoverato in depositi decentrati (il parco
contava nel 1939 piu’ di 2000 unita’), al termine del conflitto sono 190 le carrozze disperse e 300 quelle
pesantemente danneggiate.
Alla fine degli anni ’40 sono quasi scomparsi i convogli composti interamente da materiale C.I.W.L.,
cresce la quantita’ di carrozze Y ( la cui costruzione iniziata nel 1930 continuera’ negli anni ’50 fino ad arrivare a 270
esemplari), mentre sono calate di numero le carrozze S (le 189 originarie sono quasi dimezzate, una grossa quantita’
passera’ in Spagna nel 1956-57); sempre piu’ carrozze Pullman sono trasformate in ristorante , in totale circa un centinaio.
Anche delle 100 carrozze letti tipo Z costruite nel 1926 ne sono rimaste solo 73.
Analizziamo ora i servizi svolti dalle Voiture-Lits tipo per tipo:
Carrozze S1, S2, S4, St, Sg,
numeri 2641-2680, 2694-2711, 2842-2851, 2882-2913, 2918-2967, 3301-3310, 3406-3465 :
dal 1946 Simplon Orient Express, Orient Express, Nord Express,
negli anni 50 anche Oostende-Wien e Arlberg-Orient-Express,
nel 1956-57 cedute quasi interamente alla Spagna ed ai paesi balcanici,
le poche unita’ piu’ recenti, nei primi anni ’60 :
O.E., Paris-Nürnberg-Prag,
Oostende-Prag,
Wien-Warschau ,
Paris-Innsbrück,
nell’ orario CIWL del 1964 le tipo S appaiono solo per il Wien-Warschau,
Carrozze Z,
numeri 2712-2736, 2774-2818, 3033-3052, 3311-3340, 3648-3662 :
ammodernate dal 1956, alcune trasformate in Y
itinerari come tipo S, anche
Roma-Venezia-Wien,
dall’ orario CIWL del 1964 le tipo Z non effettuano piu’ servizi,
Carrozze Lx,
numeri 3466-3555 :
negli anni ‘50
Calais-Mediterranee-Express (Train Bleu),
Calais-Paris-Italie, (Rome Express),
Calais-Brig-Trieste,
Milano-Roma-Napoli
negli anni ‘60
Calais-Mediterranee-Express,
fino a Ventimiglia e Genova
servizi isolati in Francia,
Paris-Stuttgart,
Paris-Salzburg,
Paris-Innsbrück,
Paris-Bukaresti,
Paris-Athens,
München-Istambul,
Carrozze Ym, Yb, Ytm, U,
numeri 3588-3627, 3683-3692, 3703-3767, 3806-3962
negli anni ‘50
progressivamente sostituiscono i tipi S e Z
nell’ Europa Occidentale (AOE, NE, OE, SOE, DO,ecc),
tutto letti Milano-Roma,
Tauern Express,
(nella prima meta’ degli anni ’60 un centinaio di Y vengono trasformate in U):
Amsterdam-Interlaken, Amsterdam-Milano-Roma,
Amsterdam-Ventimiglia (Riviera Express),
Hoek-Innsbrück, Hoek-Kobenhavn,
München-Beograd, -Athens, -Istanbul,
Roma-Stockolm,
Calais-Coire, Boulogne-Lyon
da segnalare il servizio nei numerosi TRENI AUTO AL SEGUITO
dal Nord Europa verso il Sud della Francia e dell’ Italia,
Carrozze F,
numeri 3788-3799 :
Paris-London-Paris,
Bruxelles-London-Bruxelles,
via Ferry
Carrozze P, dal 1955
numeri 4501-4580 :
Calais-Mediterranee-Express,
Paris-Italie,
Milano-Reggio Calabria,
Italia-Nord Europa,
da segnalare il servizio nei numerosi TRENI AUTO AL SEGUITO
dal Nord Europa verso il Sud della Francia e dell’ Italia,
Carrozze UH, YC (Fiat), dal 1957
numeri 4581-4640 :
fine anni ‘50
Paris- Milano-Venezia,
Paris-Nice,
Paris-Salzburg,
Paris-Brig,
Rome Express,
negli anni ’60 anche nelle tratte
europee Nord-Sud interessanti la Germania,
carrozza letti tipo S
carrozza letti tipo Z
carrozza letti tipo Lx
carrozza letti tipo Y
carrozza letti tipo P
carrozza letti tipo UH
treno “auto al seguito”
Il night-ferry London-Paris con carrozze tipo F
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